Insurance Policy

Insurance Policy : 保險單

如果信用狀上的交易條件是 C&I  或 CIF時, 保險責任歸出口商辦理.

保險單(Insurance Policy)由保險公司(Underwriter) 簽發給出口商(The Assured, 被保險人), 確認保險契約成立的正式憑證, 其中載明雙方當事人約定之權利及義務.

出口商辦理投保時,要依照信用狀規定的保險種類在"要保書"中詳細記錄,保險公司再憑以繕打成保險單才不致有錯, 可減少修改的必要.

向保險公司辦理保險的出口商,本身是被保險人(The Assured), 一般保險單都是可轉讓的,向銀行押匯時,出口商一定要在保險單的背後簽名(就像支票在後面背書一樣),如此保單持有人(貨物所有人)才能得到保險的權益.

How to find out what type of customer is

在國際貿易中,第一次與國外的潛在客戶接觸, 由其是在國際展覽上, 彼此不了解, 要如何在很短暫的時間, 快速了解對方, 促進商機,可以試試以下詢問方式

1.OEM or AM?

2.How many years has the Company had been in the Bicycle Industry?

3.How many years have you been with the Company?

4.How many years have you been in the Bicycle Industry?

5.If OEM, how many bicycle sold/built? how many multi-speed bikes?

6.Mainly uses Transmission Parts from Shimano/Sram or Chinese?

7.do you have Trading Company partner in Taiwan or China?

do you have a Assembly Factory partner in Taiwan or China?

8.have you done business directly with a Taiwan bicycle parts maker?

If so, which Companies?

9.which brands/companies do you currently represent in Costa Rica?
(could be complete bicycle brands from US or Europe or parts from US or Europe)

10.which brands/companies do you currently represent in Costa Rica is on the Exclusive Basis?

11.how many dealers in total are in Costa Rica?

12.how many dealers do you work with in Costa Rica?

13.how many dealers that you work with in Costa Rica purchases from you at least once a month?

Purchase Order

Purchase Order: 由買主所簽發的承諾形成契約.

在國際貿易實務上, 賣方報價後,買方若按報價條件下訂單,就是買方所簽發的承諾,則可視為契約已成立,故賣方可催促買方開立信用狀; 若買方遲遲不開,則賣方可要求買方賠償因此所遭受的損失.
未收到可靠的信用狀之前,賣方千萬不可貿然先行出貨.
此外, 賣方未報價卻收到訂單者,除非依雙方事先已建立的習慣做法,或依法有回答義務者外,不能就認為賣方已接受訂單.

Periodic Revolving L/C

Periodic Revolving L/C 定期循環信用狀

循環信用狀規定可定期回復使用者,即為定期循環信用狀(Periodic Revolving L/C).
此信用狀上載明每隔30, 45或60日恢復金額一次.
因為假如循環信用狀未規定定期循環,則出口商出貨愈快,開發匯票的次數愈多,金額的恢復亦愈迅速, 於是,進口商惟恐出口商出貨過速,手頭積貨過多,影響其周轉能力,故申請開出定期循環信用狀,以予限制.
此種信用狀如前期未用完的餘額,得併入下期使用,則稱其為累積循環信用狀(Cumulative Revolving Credit); 反之, 如不能併入下期使用,則稱為非累積環信用狀(Non-Cumulative Revolving Credit)

Open Contract

Open Contract (開放式買賣契約)

買賣當事人訂定開放式買賣契約時,關於買賣標的物的各項條件包括單價及(或)總金額均已確定, 但數量及交貨期則暫不規定,等到買方通知賣方後再行分批交,分批付款的契約,稱為開放式買賣契約(Open Contract).

簽訂這種契約的,大多為經常所需的機器, 汽車零件耗材或醫院需用的醫藥,
因為這些物件種類及需用數量很難事前估計之故, 這種契約的優點有:(1) 節省倉儲費用;(2)避免資金積壓,減少利息的支出;(3)節省採購訂約手續; (4)維持價格穩定; (5)供應無虞匱乏; (6) 便於控制預算;(7)沒有呆料問題發生.

Proforma Invoice 與Sales Confirmation可否當作有效契約

Offer 就是報價,亦即要約,須經對方承諾才能成立契約.

Ssles Confirmation 則是銷售確認書,只要買賣雙方共同簽名,便具有契約書的性質, 通常於契約成立之後, 由賣方作成兩份正本,經買方簽署後寄回一份,俾使買賣雙方各執一份以證明契約已經成立.
現代的貿易慣例, Proforma Invoice 預估發票如果已有買賣雙方共同簽名,亦可視同貿易契約成立,只是其法律拘束力較 Sales Confirmation 為弱.

Busniess Writing_Closing Line/Complimentary close

1. 正式的結尾問候語:
Your truly
Your very truly
Faithfully yours
Respectfully yours
Very respectfully
Very truly yours
yours faithfully
Respectfully
Your respectfully

2.較不正式的結尾問候語:
Sincerely
Cordially
Sincerely yours
Cordially yours

3.較個人化結尾問候語:
Love
With love
Best wishes
Kindest regards,
Your devoted friend
Cheers
As always
Best Regards
Warmest regards

Consignment Agreement

Consignment Agreement (託售契約)

託售交易又稱寄售,與一般物買賣一樣, 應事先協議交易條件, 然而託售並非買賣,故託售交易與買賣交易條件內容迥然不同,一般而言,託售交易合約應就下列各事項與受託商(Consignee)有所約定,以維護賣方的權益:

1.交易的性質: 明定其為託售交易,貨物在未售出前,其所有權仍屬賣方(託售商)所有,並規定託售貨物售出時,貨物所有權由賣方直接移轉給買方.

2.約定託售貨物在未售出以前, 應由受託商以託售商名義投保,保險費由託售商負責.

3.約定售價的決定方法.

4.約定匯付貨款的方法,

5.約定佣金的給付標準.

6.為安全計,如可行,與受託商締結資信保證契約(Del Credere Agreement),約定受託商保證買方的償付貨款能力,但在此場合,託售商須支付資信保證佣金 (Del Credere Commission).

7.費用負擔的約定;託售貨物運抵受託商後, 售出所發生的費用,包括稅捐,保險費,倉租等應由何方負擔,就實務而言,這些費用多由託售商負擔,但卻由受託商先行墊付,因此,可能發生墊款利息的問題,其利息如何計算,也宜事先約定.

8.存貨檢查權:約定託售商有權隨時檢查未售出貨物數量,或得委請第三人代表託售商就地檢查.

9.規定受託商隨時或定期將各種情況向託售商報告.

10.約定受託商不得將託售貨物質押給他人.

Most Favored Customer Treatment

Most Favored Customer Treatment (最惠顧客待遇條款)
又稱平等待遇條款(Equal Treatment Clause),  乃指於買賣合約內,約定賣方在合約成立日起算前後二年期間內,如賣方對其他第三人報價低該合約價格時,賣方有義務通知買方,並退還差額, 最惠顧客待遇條款通常出現於賣方市場貿易或科技技術貿易場合.

近年來,消費電子產品的國際貿易,由於國際市場上供過於求,經常是由買方主導市場的動向,尤買方選定供應商貿易對手後,對於貿易契約的簽訂,雖然看重供應商的研發技術,品質保證,資信能力,但是在貿易契約都會另註類似的特別條款,以便買方有能力隨時因應市場的價格波動.

Development Agreement

Development Agreement  (開發產品契約)

開發商品契約(Development Agreement) 是指契約的雙方當事人合意,由雙方共同合作開發完成某項商品的合約.

在法律效力上,雙方的合作因為出力的比例上或有不同,所以在雙方的權利義務界定上必須相當明確才可以,尤其是,在有專利權的商品開發合作案,更需要定義清楚有關專利權的註冊所有權歸屬.另外,由於商品開案的未來成敗之間距離很小,極有可能會宣告失敗,因此之故,開發商品契約中有關退場機制的條款十分重要,好聚就要能夠好散,俾能保有下次繼續合作開發商品的契機.

Exclusive Agency Agreement

Exclusive Agency Agreement (獨家代理契約)

出口貿易商欲覓外商時,初期宜簽訂複式代理,使其彼此相互競爭.

觀察一段時間後,選業績最佳者擔任代理,亦即獨家代理(Exclusive Agent)較為恰當.
所以到底是以總代理(獨家代理)較好或是複式代理較好, 應是見仁見智的問題.
就長期而言,仍以簽訂獨家代理為宜,而短期則以複式代理較好.

Agency Agreement

Agency Agreement 代理契約

一般而言,代理商(Agent) 是抽取佣金,而不負盈虧.

經銷商(Distributor)則須自行負責虧,其與製造商間之關係為買賣關係.

台灣一般所謂"代銷合約"往往是泛指"代理"及"經銷"兩種合約,但法律上的權利與義務是分開的.
例如上述,代理人亦兼買入貨品銷售給客戶,則其兼具經銷商身份,而非單純的代理商.

至於製造商要求代理人對客戶的信用負責,則這種代理商在國際上稱為 Del Credere Agent (資信保證代理商),其須就客戶的信用對製告商負責,亦即其為保證收取貨款的代理商.
代理商的連帶責任可以訂在代理合約之中,以增加代理商的責任,若一經訂定,則代理商的責任加重,但這種代理商有權向製造商收取額外的佣金,稱之為Del Crederre Commission (資信保證佣金).

Non-Exclusive Agency Agreement (複式代理合約)

所謂複式代理係指Non-Exclusive(非獨家)代理而言, 亦即代理商非獨家代理, 而由二家以上的公司在同一地區同時擔任某一產品或某一供應商的代理商,相互競掙.

複式代理,有利有幣,就供應商而言,在開拓新市場初期,以採複式代理較佳,因為可以比較代理商的經營實力.

Shipping Mark

包裝的標誌

在包裝容器的外面以油墨,油漆,或以模板(Stencil)噴印標誌(或稱嘜頭, Mark, Shipping Mark), 叫做刷嘜(Marking), 它所標示的圖形,文字,數字及件號等內容, 簡短以便瞬讀,有以下主要功用:

(1)標明貨物的生產國家,以符進口國海關的規定.(有些國家對於包裝上未標明原產地的貨物, 往往不准進口).

(2)在搬運貨物時,易於識別,可避免錯裝誤卸. (船公司的提單條款中往往記載嘜頭未標明目的港或字體過小,船公司對於漏裝或誤卸不負責任.)

(3)以圖形或字母代替文字,不記明受貨人全名,可使同業競爭者不易探聽買主,保持商業機密.

EX Works

EX Works 相等於EXW.

EX Works指"工廠交貨價格條件", 採用EX Works條件交易時,應注意下列幾點:

(1)在Ex Works條件下,輸出許可證和出口通關手續由買方負責,因此假如買方無法辦理出口手續時,不宜採用此條件.

(2) 在Ex Works條件下,賣方在工廠或倉庫交貨後的裝車,內陸運費,裝船費用, 除非另有約定, 一般由買方負擔. 如果契約中未約定,而買方要求賣方裝車,裝船,賣方可能會索取昂貴的費用.

(3)在Ex Works條件下,交貨地點為指定的賣方工廠或倉庫,除非另有約定,買方應於提貨時支付貨款.
以Ex Works 交易時, 不宜用L/C付款,實務上也有採用L/C付款者,此時,押匯單證中最重要的裝運單據則由一張由司機或買方押運出具的貨物收據(Cargo Receipt)所代替,對賣方較不利.

Ex Ship

Ex Ship: Incoterms 1990 已將Ex Ship 改稱DES

EX Ship 目的港(輸入港)船上交貨, 係將約定貨物運至目地港, 於大船船上交貨的交貨價格條件.

換言之,交貨地點係在目的港通常的卸貨地點的大船上,賣方必須負擔貨物到達目的, 並在船上交給買方接管為止的一切費用及風險,買方方面僅負擔在目的港大船上接管貨物以後的費用及風.

此項條件以 CIF 條件在費用負擔上可說相同,但買賣契約上交貨的履行地點為約定的目的港,所以貨物如未安全抵達目的港,賣方不能履行買賣契約上的交貨義務.

FOR (Free on Rail)

Incoterms 1990已將FOR 併入FCA

FOR 鐵路交貨價格條件, FOR為Free on Rail之縮寫, 係以輸出地的鐵路為交貨地點的貿易條件,而依照交運貨物的數量是否足夠一輛貨車之裝載量,分為貨車上交貨及火車站交貨兩種.

在貨車上交貨之下,賣方必須以自己的費用及風險將約定之貨物裝上貨車. 至於其後之一切風險,以及包括鐵路運費的一切費用,均歸由買方負擔.

在火車站交貨條件之場合(即貨物數量不足一輛貨車裝載量時) 係以賣方將貨交付鐵路當局保管之時,作為買方與賣方對於貨物費用負擔以及風險移轉之界限.

FCA (Free Carrier)

FCA 為 Free Carrier (.....named place), 為貨交運送人(......指定地)交貨價格條件.

FCA 指定地交貨條件係指賣方於指定地, 辦妥出口通關手續,將貨物交付買方所指定的運送人即履行其交貨義務,但交貨地的選擇對貨物在該地裝載及卸貨的義務有足夠的影響,如在賣方營業處所交貨,則由賣方負責裝載;而若在其他地方交貨,則賣方不負卸貨責任.

所謂"運送人"乃在運送契約下,擔任執行或取得貨物經由鐵路,公路,空運,海運,內路水路運送或如上述運送方式之複合運送.

在買方指定運送人以外之人收受貨物,則賣方將貨物交付予該人時,被認定為履行其交貨義務.

因此賣方如採 FCA 條件交貨時,必須了解交運的貨物及由何人收受貨物,才不致影響權益,才能履行其交貨義務,以免發生爭議.

FAS (Free Alongside Ship)

Free Alongside Ship (..... named port of shipment) 船邊交貨條件 (.....指定裝船港), 係指將貨物放置在指定裝船港船邊時, 即屬賣方交貨.

本條件只能使用於海運或內陸水路運送.

進出口雙方採用 FAS船邊交貨條件,應注意的事項,有下列幾點:

1. 按 FAS條件交易時, 輸出許可和出口通關手續是由進口商負責辦理的,因此如果進口商無法辦理出口手續,則不宜採用此條件.

2.按 FAS 交易時,出口商須先將貨物運到海關指定地, 由進口商辦理出口手續,經海關驗放後,再由出口商負責運到指定船邊,進出口雙方聯繫比較複雜,容易脫節,因此,採用 FAS 時,對出口商也有不便之處.

3.按 FAS 交易時,出口商不負責安排船運,只負責將貨物運到指定船邊交給船方接管,即為履行交貨義務, 如果船方簽發的不是運輸單據,而是一份貨物收據,進口商必定會要求出口商協助取得單據,出口商應予同意,但費用及風險由進口商負責.

DDP (Delivered Duty Paid)

DDP, 稅訖交貨價格條件 (....目的地),英文稱DDP為Delivered Duty Paid (....name place of destination).

賣方須於規定日期或期間內,負擔貨物滅失或毀損的風險及費用(包含在目的地國家的任何輸入稅金), 將貨物運送至進口國指定目的地(at the name place of destination),   交由買方接管,買方負擔貨物交由其接管時起之一切風險與費用,並依約付款.

DDP "稅訖交貨"價格條件,表示賣方負擔最大義務.

本條件屬於"實際交付", 賣方須在進口指定目的地,將貨物實際交付買方,亦屬"目的地交貨"價格條件.

DEQ (Delivered Ex Quay)

DEQ, 目的港碼頭交貨價格條件(... 目的地), 英文稱 DEQ 為 Delivered Ex Quay (....named port of destination).

賣方負擔貨物滅失或毀損的一切風險,直到賣方在指定目的港碼頭上, 於規定日期或期間內,將尚未辦理輸入通關手續之貨物交由買方處置, 買方負擔自此以的風險與費用, 並依約付款.

本條件交易時,要求買方辦理貨物輸入通關手續,並支付輸入時的一切通關手續費用,關稅,稅捐及其他費用.

DES (Delivered Ex Ship)

Ex Ship 係屬於卸貨港交貨價格條件, 貨物在運送中的一切危險歸賣方負擔.

因此,運送中貨物發生損失,只能由賣方憑保險單向保險公司索賠,買方不得憑賣方的保險單向保險公司索賠(除非與保險公司另有約定).

若約定以信用狀為付款條件,則出口商於貨物裝船後,只要備齊有關單據,即可押匯取得貨款, 雖屬缷貨港交貨條件,對買方然不利.

(Incoterms 1990 已將 Ex Ship 改稱 Delivered Ex Ship, 稱稱 DES).

C & I (Cost and Insurance)

Incoterms 2000 並無 C & I 保險費在內交貨價格條件,因此 C & I 並非定型的T rade term.

有的人認為, C & I 為 FOB plus Insurance", 有的人則認為 C & I 為 CIF minus Freight" 之意.

以 C & I 條件交易時,應特別注意的是,其保險金額應以 C & I 為準, 還是應以CIF 為準,除非另有約定, 應以 CIF 金額為準,另加 10% 作為保險金額, 至於 C & I 後面的地點,應為目的地港.

C & F (Cost and Freight)

C & F (Cost and Freight): Incoterms 1990已將 C & F 改稱 CFR

C & F 運費在內交貨價格條件 Cost and Freight.....(name port of destination)之簡稱.

貨物在裝貨港的成本加上運至目的港為止的運費的買賣價格所構成的貿易條件. 除保險之投保手續及其費用之支付由買方自行負責外,其他各項條件在本質上與"運費保險費在內條件" (C.I. F.)相同.

賣方以自己的費用及風險將約定之貨物裝載於船上,迅速通知買方貨物業已裝船,並備妥貨運單據提供給賣方,其責任即終了.

買方須自行辦理保險,並應貨物在裝運港越過船舶欄杆後的一切風險.

實務上,買方與保險公司訂有預約保險契約(Open Policy)者,常要求賣方按 C & F 報價,自較C.I.F 有利.

有些國家則為扶助本國保險事業並節省外匯支出, 而規定進口商應以 C & F條件代替C.I.F.條件向國外進口貨物.

本條件的表示方式,因其運費包含至目的港為止,必須在 C & F 後附上目的港名稱, 如USD10.00 per set C & F Hamburg.

CIP (Carriage and Insurance Paid To)

CIP係指運費和保險費付至(.....指定目的地)的貿易條件, 指賣方向其指定的承運人交貨,但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費,亦即買方承擔賣方交貨之後的一切風險和額外費用,賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞的風險.

由賣方訂立保險合約並支付保險費.

CIP條件只要求賣方投保最低限度的保險險別,如買方需要更高的保險險別,則需要與賣方明確地達成協定,或者自行作出額外的保險安排.

"承運人"指任何在運輸合同中,承諾通過鐵路,公路,空運,海運,內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸.

如果有接運的承運人將貨物運至約定目的地,則風險自貨物交給第一承運人時轉移.

CIP條件要求賣方辦理出口清關手續.

CIF & CIP

CIF (Cost, Insurance and Freight)是運費,保險費在內交貨價格條件,
與CIP(Carriage and Insurance Paid To) 相似, 但有以下差異.

1.風險移轉時點不同:
在CIP條件,貨物滅失或毀損的風險,以貨物交給運送人接管時為準;在CIF條件下,其風險以貨物越過出口港船舷為準.

2.交貨地點不同:
在CIP 條件下,賣方把貨物交給出口地運送人保管時即為交付;在CIF條件下,賣方須在出口港船上交貨.

3.適用運送方式不同:
CIF條件只能商用於海運或內陸水運;而CIP條件則適用於包括複合運送在內的任何運送方式.

4.費用負擔不同:
在CIF條件下,賣方須負擔把貨物運到目的港運費以及保險費;在CIP條件下,賣方須負擔把貨物運到目的地為止的運費及保險費.

CIFD10 (CIF with Discount 10%)

CIFD10 指CIF with Discount 10%, 運費,保險費在內並折讓10%的交貨價格條件, 也是指 Cost, Insurance, Freight and Discount 10% 的簡寫,即自CIF扣減10%折讓 (Discount)之外, 其交貨價格條件完全與CIF條件相同.

依照此項條件所開立之價格,其所扣除的折讓,通常是買方在國際市場上面臨價格競爭,向賣方協商以過去或前批出貨的交貨價格直接折讓後以CIF & D10(Discount 10%)作為新的報價.
或因為買賣雙方先前已經簽訂貿易契約並鎖定商品的交貨價格條件,如果雙方要重新修訂貿易契約會曠日費時,因而改由賣方正式報價引用原來貿易契約的交貨條件予以直接折讓,如此一來就可以達成直接修改契約中交貨價格條件的目的.

CIFC (CIF with Comission)

CIFC運費,保險費佣金在內交貨價格條件, 為Cost, Insurance Freight and Commission......(named port of destination) 之簡寫.

除附加"佣金" (commission)外,其價格條件及交易條件完全與CIF條件相同.

依照此項條件所開之價格,其所包含之佣金通常是賣方委託國外代理商推銷貨物,應該付給之回佣(return commissoion).
假如代理商要求以CIF &C (5%)報價時,出口商所報價格應把將來應該付給代理商的5%回佣包含於CIF價格內,而代理商即按上項價格向進口商報價,不再加算其回佣.

在出口商與代理間所簽訂的代理契約中,如果對於佣金支付已有明確的約定,雙方言及CIF價格時,當然包含回佣在內,自不需另行加上 & C (x %)等字樣.

CIF Trade Term

CIF (Cost, Insurance and Freight), 係成本,保險費加運費(.....指定目的港)的貿易術語.

"成本,保險費加運費" 是指在裝運港, 當貨物越過船舷時賣方即完成交貨.

賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用,但交貨後貨物滅失或損壞的風險,及由於各種事件造成的任何額外費用,即由賣方轉移到買方. 但是,在CIF  條件下,賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險.

因此,由賣方訂立保險合同並支付保險費,買方應注意到,CIF貿易條件只要求賣方投保最低限度的保險險別,如買方需要更高的保險險別,則需要與賣方明確地達成協定,或者自行作出額外的保險安排.

CIF 條件要求賣方辦理貨物出口清關手續.

CIF Trade term 僅適用於海運和內河運輸,若當事方無意越過船舷交貨,則應使用 CIP.

CIFC Trade Term (CIF with Commission)

CIFC 為運費,保險費,佣金在內交貨價格條件,為Cost, Insurance, Freight and Commmission (named port of destination)之簡寫,除附加佣金(commission) 外, 其價格條件及交易條件完全與CIF條件相同,依照此項條件所開之價格,其所包含之佣金通常是賣方委託國外代理商推銷貨物,應該支付之回佣(return commission).

假如代理商要求以 CIF & C (5%)報價時,出口商所報價格應把將來應該付給代理商的5%回佣包含於CIF價格內,而代理即按上項價格向進口商報價,不再加算其回佣.

在出口商與代理商間所簽訂的代理契約中,如果對於佣金支付已有明確的約定,雙方言及CIF價格時,當然包含回佣在內,不需另行加上 & C (  %) 等之字樣.

DAF trade term

DAF,邊境交貨價格條件(.......指定地), Delivered At Frontier (....named place).

賣方負責訂立運送契約,於規定日期或期間內,負擔一切風險與費用,將貨物運至毗鄰國海關邊界之前的邊境指定地點及地方,於辦妥輸出通關手續後,交由買方處理.買方則須負擔自物品交由其處理時之一切風險與費用,並依約支付貨款.

Frontier(邊境),可用於包括輸出國在內的邊境,為避免爭端,雙方訂約時應界定精確的交貨地點,歐洲大陸國家使用較普遍.

CPT term

CPT (Carriage Paid To)

CPT 指運費付至(......指定目的地).
是指賣方向其指定的承運人交貨,但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費,亦即買方負擔交貨之後一切風險和其他費用.

"承運人"是指任何人,在運輸合同中,承諾通過鐵路,公路,空運,海運,內河運輸或上述運輸的聯合方式履行運輸或由他人履行運輸.如果還使用接運的承運人將貨物運至約定目的地,則風險自貨物交給一承運人時轉移.

CPT要求賣方辦理出口清關手續.

CPT適用於各種運輸方式,包括多式聯運.

CFR (Cost and Freight)

CFR成本加運費(......指定目的港)

是指在裝運港貨物越過船舷,賣方即完成交貨.
賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用. 但交貨後貨物滅失或損壞的風險,以及由於各種事件所造成的任何額外費用,即由賣方轉移到買方.

賣方辦理出口清關手續.

用於海運或內河運輸, 如當事各方無意越過船舷交貨,則應使用CPT term.

進口報關單的適用分類

進口報關單依報關單的代號分為下列不同的適用分類,

B3:保稅廠商售予記帳廠再加工出口.
B6:保稅廠輸入原料.
B7:保稅倉售予保稅廠.
D2:保稅貨出倉進口.
D7:保稅貨運往國內其他港口.
D8:外貨進保稅倉.
E1:國外輸入加工出口區.
E4:加工出口區轉內銷.
E5:加工出口區輸出貨復運進口
G1:外貨一般進口.
G7:國貨復運進口
P3:科學園區售予記帳廠再加工出口.
P4:國外輸入料學園區.

保稅倉庫的分類

保稅倉庫之種類大致可以分為三類:

第一類:普通保稅倉庫,儲存一般保稅貨品.

第二類:專用保稅倉庫,儲存八種貨品, 包括:
(1)供經營國際貿易的運輸工具專用之燃料,物料.
(2)修造船艇或飛機用器材.
(3)礦物油.
(4)危險品
(5)供檢驗,測試,整理,分類,分割,裝配或重裝之貨物.
(6)修護貨櫃或貨盤材料.
(7)展覽物品.
(8)其他經海關核准儲存之貨品.
其中與進出口貿易業者較有關係的就是重整貨品.

第三類;發貨中心保稅倉庫.

Business Letters_Credit Terms

Example 1,

Dear Name,

For the past six months, we have been purchasing household appliances from your company on a C.O.D. basis. However, we would now like to open a line of credit. Please, let us know your usual credit terms and also what credit references and other business information you require to open such an account.

We hope your company will be willing to company with our request.

Sincerely,
Name

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Example 2,

Dear Name,

Thank you very much for your purchase order XXX. So that we may extend our normal credit terms of 30 days, please provide us with the following information.

. Your company's most recent financial statements
. Name of three suppliers with whom your company is presently doing business
. name of your bank

Thank you for your cooperation.

Sincerely,
Name

Transportation Claim

運輸索賠(Transportation Claim),又稱裝運索賠(Shipping Claim),這是指貨遭受的損害,是直接起因於海上,陸上或空中運輸,而對船運公司要求予賠償.換句話說,就是貨物因裝貨,卸貨,保管,堆貨,或者因為運輸設備不齊全而發生的損害,乃至於海洋運費,租船契約(B/L)的不周所引起的損失索賠.

運輸索賠的原因:
1.貨物裝卸時發生破損: 如落地,落海,相撞等所導致的破損.
2.貨物堆積不良而發生之損害:貨物在裝貨與卸貨時都要堆積,如果不得倒置之貨物倒置過久,即產生損害.
3.貨物短少,可歸責於運送公司者:如,貨物明顯在運輸途中遭受盜竊,以致於短少者.
4.處理不當而發生之損害:如,通風不良,溫度及調節器不當或故障,導致裝運貨物發生損害者.
5.物脫離航線而發生之損害:如,觸礁,沉沒,以及相撞等,發生脫離航線而導致損害之謂.
6.船公司變更船期,取消入港,或出口商已經預訂艙位而被軋出,而導致損失.